Новости

Владивостокский морской торговый порт – ключевой стивидорный актив Транспортной группы FESCO, один из крупнейших транспортных узлов на Дальнем Востоке России, главные морские ворота страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе и основное звено во внутрироссийском морском сообщении с портами Камчатки, Сахалина, Магадана и Чукотки. По итогам 2023 года ВМТП стал лидером России по контейнерообороту четвертый год подряд, обработав 860 тысяч TEU.

Территория ВМТП включает контейнерный, универсальный и автомобильный терминалы. В рамках экскурсионного маршрута делегаты Конгресса посетят все три площадки.

Специализированный контейнерный терминал действует в южной части ВМТП. Доля контейнерных грузов в грузообороте порта составляет 65% и с каждым годом растет. Для максимально оперативной обработки контейнеровозов выделено три причала. Шесть кранов STS, смонтированных на рельсах, позволяют обрабатывать суда в одну или две производственные линии. Общий железнодорожный фронт контейнерного терминала составляет 3600 м, что позволяет одновременно обрабатывать три контейнерных поезда.

ВМТП реализует целый комплекс мер для бесперебойной и оперативной перевалки грузов. Прежде всего, важно организовать внутреннюю логистику. Например, старые склады для грузов различной номенклатуры переоборудуются в специализированные контейнерные площадки. В 2023 году вместимость порта увеличилась на 2000 TEU.

Для перевозки генеральных грузов оборудовано восемь причалов. Здесь переваливаются металлы, минеральное сырье, руда, зерно и другие номенклатуры. Также универсальный терминал подходит для работы с контейнерами. Эта специфика требует огромного количества оборудования – погрузчиков для работы с контейнерами разных марок и весовых категорий, тягачей для их перевозки, кранов разной мощности.

Два причала всегда зарезервированы под каботажные перевозки. Отправка жизненно важных грузов в труднодоступные северные города Дальнего Востока – одна из важных миссий Владивостокского морского торгового порта. Благодаря работе портовиков люди получают технику, продукты, медикаменты, одежду и многие товары первой необходимости. Особая категория – тяжелая строительная техника, отправка которой другими видами транспорта на север просто невозможна. Основные направления северного завоза из ВМТП – Камчатка, Сахалин и Магадан. Отдельно прорабатывается отправка грузов в чукотские порты Анадырь и Эгвекинот, где навигация сильно ограничена по времени – в эти порты запланировано шесть судозаходов на 2000 TEU грузов.

На территории универсального терминала ВМТП располагается Владивостокский автомобильный терминал (ВАТ), где осуществляется полный комплекс услуг по транспортной обработке, складированию и хранению автотранспортных средств и автозапчастей. В распоряжении терминала – два самых глубоководных на территории порта причала. Это позволяет принимать суда с большой осадкой. В настоящее время основной объем автотранспорта ввозится на судах типа Ro-Ro, которые аппарелями и привозят колесный транспорт, способный передвигаться своим ходом. Негабаритный транспорт и крупная колесная техника выгружаются при помощи кранов. Что касается разгрузки судов, то терминал способен принять до 1000 автомобилей за сутки.

Вся колесная техника размещается на складах временного хранения до окончания таможенного оформления и момента выдачи клиенту или отправки в другие регионы. Непосредственно напротив причалов расположена 11-этажная крытая парковка, способная вместить 1100 автомобилей. Она оборудована ветрозащитными экранами со стороны моря и системами, обеспечивающими безопасность хранения. Еще одна крупная площадка – «Русская Тройка» – расположена за терминалом «Дальрефтранса». Она также способна вместить до 1100 автомобилей. Благодаря этому ВАТ способен обработать и передать клиенту порядка 12 000 машин в месяц.

Также предприятие выпускает пожарную арматуру для систем пожаротушения на кораблях и судах; производит штуцерно-торцевые соединения для монтажа систем трубопроводной разводки и протекторы для защиты от коррозии подводной части судов и металлических конструкций, эксплуатирующихся в морской воде.
Специалисты завода осуществляют ремонт и восстановление технической готовности судовой трубопроводной арматуры и оборудования как собственного производства, так и других производителей.

Освоено производство импортозамещающей продукции – электромагнитных клапанов различных типоразмеров для объектов использования атомной энергии. По всем направлениям выпускаемой продукции заводом выполняются шефмонтажные и сервисные работы.

2 апреля Олег Савченко провел рабочую встречу с командой организаторов Морского конгресса – руководителями компании «НЕВА-Интернэшнл» в составе генерального директора Александра Ульянова, заместителя генерального директора Андрея Васильченко и руководителя проекта «Морской конгресс» Владимира Воротынцева. Они представили программу Морского конгресса, который состоится 30–31 мая во Владивостоке.

Олег Савченко подтвердил, что примет участие в качестве эксперта в пленарном заседании «Дальний Восток – флагман морской отрасли России в новой системе координат», а также посетит бизнес-завтрак Корпорации морского приборостроения. Кроме того, активное участие в деловой программе Конгресса примут специалисты Крыловского центра. Наибольший интерес для них представляют панельная дискуссия «Модернизация и развитие отечественных кластеров судостроения» и стратегическая сессия «Технологический суверенитет и проектирование российских судов нового поколения».

Крыловский государственный научный центр – постоянный участник конгрессно-выставочных мероприятий, организуемых компанией «НЕВА-Интернэшнл». Так, Олег Савченко положительно оценил свое участие в международной выставке-конференции «НЕВА 2023» и подтвердил размещение масштабной экспозиции на центральной линии выставки «НЕВА 2025».

Крыловский центр, один из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования, в марте 2024 года отметил 130-летний юбилей. За прошедшее время по его проектам построено более 1,2 тыс. судов и объектов морской техники, испытано свыше 20 тыс. корпусных конструкций и 12 тыс. моделей судов и других морских сооружений, в том числе затворы петербургской дамбы. Инженерами и конструкторами спроектировано более 10 тыс. гребных винтов и других движителей, проведена экспертиза более 2 тыс. проектов судов и другой морской техники. Учреждение стало первым в России по проведению полноценных испытаний моделей морских судов в специальном опытно-экспериментальном бассейне, который был открыт в Санкт-Петербурге на острове Новая Голландия.

В 2024 году Крыловский центр планирует завершить проектирование первых российских балкеров-зерновозов с дедвейтом 40 тыс. и 60 тыс. тонн. Проект реализуется по поручению Минсельхоза и Минпромторга России и предполагается строительство более 60 судов. Также в 2024 году Крыловский центр начнет проектирование танкеров и газовозов усиленных ледовых классов Arc7 и Arc8 для обеспечения растущих объемов перевозок по Северному морскому пути.

Кроме того, компания предлагает дополнительные услуги, которые помогут максимально эффективно использовать приобретенную технику. Клиенты могут заказать обучение и консультации по эксплуатации, а также проведение технического обслуживания и регулярных проверок. Одним из преимуществ компании ТЕВЕКС является круглосуточный сервис.

В состав делегации включены более десяти руководителей предприятий, в сферу интересов которых входит реализация нефтегазовых и инфраструктурных проектов в Арктике. В частности, в работе Морского конгресса примут участие генеральный директор СПО «Арктика» Юрий Душкин, генеральный директор «Архангельской РЭБ флота» Антон Крушельницкий, генеральный директор Русской кабельной компании Максим Круглов, генеральный директор «Профмакс» Сергей Вохтомин, заместитель генерального директора Архангельского тралового флота Игорь Столоногов, а также представители компании «Северсталь Менеджмент».

Продукция строго соответствует отраслевому стандарту HG/T 2866-2016, проходит систему сертификации качества IS09001-2000 и продается на внутреннем и внешнем рынках.

Компания является поставщиком Dalian Shipbuilding Industry Group и China Energy Construction Group, а также установила долгосрочные отношения сотрудничества с China Railway Group, China Railway Construction Group, China Communications Group и China Construction Group.

Россия и Вьетнам имеют длительную историю успешного взаимодействия. Вьетнам – один из ключевых партнеров Российской Федерации в Азиатско-Тихоокеанском регионе. А на современном этапе, в условиях разворота России на Восток, это стратегическое партнерство еще более важно. Ключевыми точками роста двусторонней торговли являются несырьевой экспорт и глубокая промышленная кооперация, в частности, в сфере судостроения. 

По итогам 2023 года товарооборот России и Вьетнама достиг 3,6 млрд долларов, увеличившись на 2,3% по сравнению с предыдущим годом. Планируется, что к 2025 году российско-вьетнамский товарооборот должен достигнуть 10 млрд долларов. Для достижения этой цели разработан совместный комплексный план действий по основным направлениям сотрудничества, которые охватывают промышленность, сельское хозяйство, энергетику, финансы, транспорт и цифровизацию.

Более подробно эта тема будет обсуждаться на полях «Морского конгресса – Дальний Восток». Со своей г-н Нгуен Данг Хиен проинформировал вьетнамские отраслевые компании и ассоциации о предстоящем мероприятии и пригласил их к диалогу.

Ленское объединенное речное пароходство – флагман водного речного транспорта Якутии и одно из ведущих транспортно-производственных предприятий Северо-Востока России, доминирующий перевозчик на участке Северного морского пути от Хатангского залива до Певека. Судами смешанного река-море плавания ЛОРП осуществляет перевозки нефтепродуктов наливом, генеральных и прочих грузов для четырех субъектов России – Республики Саха (Якутия), Иркутской области, Красноярского края и Чукотского автономного округа.

По инициативе Сергея Ларионова разработан проект «Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним транспортом в Ленском бассейне», имеющий стратегическое значение для социально-экономического развития Республики Саха (Якутия). Ежегодно в арктические районы флотом доставляется около 400 тыс. т грузов. Общий объем завоза грузов в республику по всем направлениям составляет около 3 млн т, в процессе задействовано около 700 единиц флота и портальной механизации.

Совместно с Корпорацией развития Республики Саха (Якутия) ведется работа по возобновлению судостроения на Жатайской судоверфи. Комплексная программа модернизации якутского флота включена в федеральную программу развития Арктики. Проектная мощность верфи – до 10 единиц судов год. Также проект позволит модернизировать действующий Жатайский судоремонтный завод и сделает Якутскую агломерацию центром судостроения бассейна реки Лены и других рек, впадающих в Северный Ледовитый океан. По последним данным, строительство Жатайской судоверфи планируется завершить в 2024 году, а первое судно будет заложено уже в 2025-м.

В поддержку этого тезиса Алексей Чекунков в интервью «Известиям» привел три главных аргумента. Во-первых, это новые технологические связи с Востоком, прежде всего с Китаем, а в перспективе и с Индией. Из-за нарушения кооперации с европейскими верфями стали более тесными контакты России с азиатскими партнерами. При этом сегодня почти 90% мирового судостроительного рынка приходится на три страны: Китай, Южная Корея и Япония, что делает более выгодным развитие отрасли на Дальнем Востоке, нежели чем на Северо-Западе.

Во-вторых, Дальний Восток – это входная точка Северного морского пути. Строительство судов ледового класса на мощностях ССК «Звезда» отвечает стратегическим планам по увеличению грузопотока по СМП. И в-третьих, 70% вылова водных биоресурсов приходится на Дальний Восток, и на дальневосточных верфях успешно строятся суда в рамках госпрограммы инвестквот.

Неслучайно в этом году компания «НЕВА-Интернэшнл» проводит масштабный Морской конгресс на Дальнем Востоке. Его повестка продиктована сложившейся экономической конъюнктурой. Центральной темой выбран разворот России на Восток, усиление роли Китая и стран АТР во внешнеэкономической политике РФ применительно к отрасли.

Вся деловая программа построена с учетом восточного вектора интересов России. Так, темой пленарного заседания станет «Дальний Восток – флагман морской отрасли России в новой системе координат». Запланированы сессии, посвященные формированию новых судостроительных кластеров на Дальнем Востоке, развитию Северного морского пути, а также модернизации промыслового флота. Таким образом, будут охвачены все направления, которые назвал министр Чекунков в качестве точек роста морской индустрии России.

Китайские партнеры в процессе коммуникации с менеджерами «НЕВЫ» регулярно отмечают недостаток данных по этому вопросу в китайском информационном поле, что мешает составить корректное представление о возможностях сотрудничества с российскими компаниями.

В процессе переговоров была неоднократно отмечена востребованность мероприятий деловой программы и выражена надежда на плодотворную совместную работу в рамках предстоящих проектов.

Напоминаем, что центральной темой «Морского конгресса – Дальний Восток» выбран разворот России на Восток, усиление роли Китая и стран АТР во внешнеэкономической политике РФ применительно к отрасли.

Встреча состоялась после ежегодного собрания членов Ассоциации морских торговых портов, которое прошло в Санкт-Петербурге 28 марта.

На заседании от компании «НЕВА-Интернэшнл» на правах члена АСОП присутствовали заместитель генерального директора Андрей Васильченко и директор по развитию Владимир Воротынцев. На отчетном мероприятии рассматривались итоги деятельности АСОП за прошедший год и программа работы на предстоящий период, обсуждались актуальные вопросы нормативно-правового регулирования деятельности морских портов. В состав Ассоциации приняты новые члены, избран новый состав Совета директоров под председательством старшего вице-президента по операционной деятельности и GR ГК «Дело» Дениса Илатовского. Кроме того, были озвучены результаты конкурса «Лучшая стивидорная компания» Ассоциации морских торговых портов за 2023 год.

Андрей Васильченко и Владимир Воротынцев пригласили членов АСОП во Владивосток на «Морской конгресс – Дальний Восток». Наибольший интерес участники заседания проявили к мероприятиям деловой программы, посвященным развитию портов. В частности, 31 мая пройдет панельная дискуссия «Дальневосточные порты и совершенствование береговой инфраструктуры».

Так, в рамках Конгресса под руководством генерального директора АО «КМП» Леонида Стругова на базе Дальневосточного центра компетенций Концерна «Моринсис – Агат» состоится конференция «Морская робототехника». Она станет второй по счету. Первая прошла в июле 2023 года. «Развитие морской робототехники является неотъемлемой частью судостроительной промышленности и одним из ее приоритетных направлений, – отмечает Леонид Стругов. – Разработка, развитие и внедрение комплекса передовых технологий, обеспечивающих создание перспективных морских робототехнических комплексов и их систем, конкурентных на российском и мировом рынках, является одной из национальных целей развития страны».

Кроме того, на площадке Конгресса запланирован деловой завтрак АО «КМП», на котором будут рассматриваться перспективы развития искусственного интеллекта в морском приборостроении. Откроет дискуссию Леонид Стругов. Также с докладами выступят руководители концернов, входящих в АО «КМП»: «Моринсис-Агат», «Океанприбор», НПО «Аврора» и ЦНИИ «Электроприбор».

Акционерное общество «Корпорация морского приборостроения» создана в 2020 году, ей отведена ведущая роль в создании и производстве не только важнейших средств и комплексов радиоэлектронного вооружения для кораблей ВМФ России, но и радиоэлектронного оборудования для гражданских потребителей морской техники на внутреннем и внешнем рынках.

О планах по созданию промышленного кластера в сфере судостроения и судоремонта в Приморье стало известно по итогам совещания под руководством зампредседателя Правительства Приморского края Николая Стецко. Министр промышленности и торговли Приморья Серей Калитин отметил, что основными предпосылками создания такого кластера являются наличие в крае производственных мощностей и компетенций в области судостроения и судоремонта, образовательной и научной базы, а также спрос на строительство и ремонт судов, развитие производств изделий и комплектующих.

По словам Сергея Калитина, промышленный судоремонтный и судостроительный кластер в Приморье может быть запущен уже в 2024 году. Ключевыми производителями конечной продукции станут судостроительный комплекс «Звезда» и ООО «Кораблестроение и композиты» (производитель судов из композитных материалов).

Цель проекта – привлечь в отрасль дополнительные инвестиции и увеличить объем производства. При создании кластера будет учитываться необходимость расширения действующих и формирования новых кооперационных связей между предприятиями отрасли, а также включения участников из иных сфер и получения государственной поддержки.

Участники совещания, руководители ведущих промышленных предприятий Приморского края положительно оценили озвученные предложения и выразили заинтересованность принять участие в реализации проекта. Более подробно эта тему будет обсуждаться на площадке «Морского конгресса – Дальний Восток», который 30 – 31 мая 2024 года состоится во Владивостоке.

В ЕАО активно развиваются речные перевозки. В прошлом году сначала было возобновлено двустороннее грузовое сообщение с Китаем, через пункты пропуска Амурзет и Нижнеленинское в обе стороны пошли грузовые баржи и паромы. Затем после трехлетнего перерыва, связанного с коронавирусными ограничениями, Китай открыл для пассажиров линию Лобэй (КНР) – Амурзет (РФ, ЕАО). Позже было перезапущено пассажирское сообщение по международному маршруту Нижнеленинское (РФ, ЕАО) – Тунцзян (КНР).

Также в прошлом году был одобрен проект создания портового кластера по перевалке сыпучих грузов на территории порта Нижнеленинский. Комбинирование речных и железнодорожных перевозок позволит разгрузить пограничные переходы между Россией и Китаем. 

Также в состав делегации войдут первый заместитель генерального директора – заместитель генерального директора по экономике и финансам Денис Кузьмин, советник генерального директора Владимир Лисицкий и начальник отдела внешних связей и рекламно-выставочной деятельности Анастасия Бобрус.

Центр технологии судостроения и судоремонта – одна из крупнейших научных организаций Санкт-Петербурга. В состав Центра входят научно-исследовательские лаборатории, конструкторские и проектные подразделения по созданию и модернизации судостроительных верфей, судоремонтных заводов, гидротехнических сооружений и машиностроительных производств, проектированию судов различного назначения. Представительства ЦТСС открыты в Москве, Северодвинске и Вьетнаме. 

ЦТСС – постоянный участник конгрессно-выставочных мероприятий, организуемых компанией «НЕВА-Интерэншнл». На выставке «НЕВА 2023» Центр технологии судостроения и судоремонта представлял свои масштабные проекты и разработки, среди которых интерактивные макеты с применением технологии виртуальной реальности, демонстрирующие опыт организации в комплексном проектировании и строительстве судостроительных и судоремонтных предприятий, гидротехнических сооружений, предприятий судового машино- и приборостроения, включая сложнейшие работы с учетом специфики суровых природных условий; различные модели проектируемых надводных кораблей и судов, в том числе рыбопромысловых для различных регионов Российской Федерации; образцы уникальной судовой трубопроводной арматуры для кораблей и подводных лодок, атомных ледоколов, подводных и глубоководных аппаратов; изделия из композитных материалов и другие экспонаты.

«Развитие отечественного судостроения и судоремонта является актуальным для предприятий рыбохозяйственной отрасли, – отметил Алексей Буглак. – В условиях санкционного давления со стороны недружественных стран усиливается значение продвижения продукции и услуг судостроительной промышленности России. Проведение при поддержке Правительства Приморского края мероприятия такого уровня в полной мере отвечает потребностям участников рынка».

Развитие промыслового флота – один из приоритетов деловой повестки «Морского конгресса – Дальний Восток». Программа включает сразу несколько крупных тематических мероприятий. В первый день Конгресса, 30 мая состоится стратегическая сессия «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития» и круглый стол, посвященный первым результатам реализации мер господдержки для увеличения объемов доставки рыбной продукции по Северному морскому пути.

Ассоциация добытчиков минтая создана в 2006 году. Сегодня это одно из крупнейших объединений рыбной отрасли России. На долю предприятий – членов Ассоциации приходится более 47% суммарного вылова всех видов водных биологических ресурсов в стране, 84% вылова минтая в РФ и около 54% мирового вылова минтая. Флот 35 предприятий, входящих в состав АДМ, насчитывает 129 судов, в том числе современные траулеры-процессоры.

АДМ заинтересована в продвижении конкурентоспособной российской продукции из минтая на внутреннем и внешнем рынках посредством укрепления доверия потребителей к продукции, производимой отечественными предприятиями, и популяризации ее потребления. В сентябре 2023 года АДМ запустила первый комплексный проект по продвижению рыбной продукции в России. Для этого создан категорийный бренд «Дальневосточный минтай» и запущена масштабная маркетинговая программа с целью за 3 года вдвое увеличить потребление продукции из минтая в России.

Гости смогут осмотреть блок корпусных производств, цех сборки блоков, открытый тяжелый достроечный стапель, где при помощи суперкрана «Голиаф» из блоков формируются корпуса судов, и самый большой в стране сухой док. На всех этих объектах уже ведется строительство заказов судоверфи. 

Также посетителям покажут основные объекты строительства второй очереди. Этот этап предусматривает введение в эксплуатацию производственных цехов полного цикла для производства крупнотоннажных судов и морской техники без ограничения по тоннажу, в дальнейших планах – для строительства оффшорной морской техники. Поэтапный ввод в эксплуатацию всего комплекса производств ССК «Звезда» планируется завершить в 2025 году. 

«Звезда» – первая в России верфь крупнотоннажного судостроения, способная удовлетворить потребности российских заказчиков в строительстве морской техники для обеспечения добычи природных ресурсов на континентальном шельфе страны, в том числе буровых платформ, имеющих возможность работать круглогодично в условиях Арктики, а также коммерческих судов для транспортировки грузов по внутренним и внешним морским путям, танкеров типа «Афрамакс», работающих на газовом топливе и отвечающих всем современным экологическим нормам. Суда собираются из блоков весом до 3500 тонн, что в шесть раз превышает существующие возможности других российских заводов. Также из технологических преимуществ «Звезды» – высокая степень автоматизации производства. Таким образом, судоверфь обеспечит Россию самым современным гражданским флотом для освоения северных месторождений и круглогодичной навигации по Северному морскому пути. 

Сейчас в портфеле заказов «Звезды» – порядка 60 судов гражданского назначения, в активной стадии строительства находится свыше 20 судов. Якорным заказчиком выступает НК «Роснефть». 

Судоверфь уже передала заказчику 5 крупнотоннажных судов. Общий дедвейт заказов предприятия – более 3 млн тонн. За 8 лет существования судостроительный комплекс «Звезда» превратился в локомотив экономики Приморья, обеспечивая заказами смежные отрасли и производства. По завершении строительства всех объектов техническая оснащенность ССК «Звезда» позволит производить обработку 330 тыс. тонн металла в год.

Для обеспечения качественного выполнения работ по судостроению и судоремонту Верфь братьев Нобель имеет собственные инженерные службы, конструкторско-технологический отдел, располагает комплексом современного высокопроизводительного оборудования, а также обладает широким арсеналом современных технических средств. Производственные мощности предприятия позволяют строить и ремонтировать речные и морские суда дедвейтом до 6500 т, длиной до 140 м, шириной до 17 м и спусковым весом до 2700 т.

В частности, в рамках первого этапа программы «Квоты под киль» на Верфи братьев Нобель строятся два краболовных судна. Оба планируется сдать заказчикам в этом году. В рамках второго этапа госпрограммы судоверфь готова построить до 8 краболовных судов, полностью соответствующих критериям.

Он выразил признательность Правительству Приморского края, которое выступает соорганизатором «Морского конгресса – Дальний Восток», за приглашение на столь значимое мероприятие и подтвердил участие в качестве эксперта пленарного заседания «Дальний Восток – флагман морской отрасли России в новой системе координат» и модератора стратегической сессии «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития». Помимо тематической сессии, пройдет круглый стол «Реализация мер господдержки для увеличения объемов доставки рыбной продукции по Севморпути: первые результаты».

На площадке Морского конгресса Герман Зверев считает очень важным обсудить предлагаемые ВАРПЭ меры по развитию судостроения и судоремонта.

Андрей Черкашин в своем письме на имя губернатора Приморского края Олега Кожемяко подчеркнул значимость сотрудничества в сфере разработки и реализации высокотехнологичных проектов и подтвердил свое участие в «Морском конгрессе – Дальний Восток». Также в состав делегации от банка войдут заместитель председателя Сергей Радюшкин и управляющий приморским отделением Сергей Юрченко.

В структуру Дальневосточного банка СберБанка входят отделения, работающие в восьми субъектах РФ: Хабаровском, Приморском и Камчатском краях, Амурской, Магаданской, Еврейской автономной и Сахалинской областях, Чукотском автономном округе.